Kineska firma za autonomnu vožnju i Uber šire dogovor na pet evropskih gradova, a prvi u nizu je grad na sat i po vožnje od Banje Luke.

Robotaksiji u Evropi izlaze iz faze eksperimenta. Uber i kineska firma Pony.ai objavili su proširenje partnerstva kojim u pet evropskih gradova planiraju više od 2.000 vozila bez vozača. Prvo tržište je Zagreb, gdje već rade sa domaćom firmom Verne. Za region ovo znači da autonomna vožnja prestaje biti vijest iz Kalifornije i postaje nešto što se vidi kroz prozor.

• Uber i Pony.ai planiraju preko 2.000 robotaksija u pet evropskih gradova
• Zagreb je prvo tržište, saradnja sa domaćom firmom Verne je već pokrenuta
• Ostala četiri grada nisu imenovana, ni rokovi nisu objavljeni
• Pony.ai daje tehnologiju vožnje, Uber aplikaciju i korisnike, a lokalni partner održavanje voznog parka
• Uber do sada ima partnerstva sa preko 30 firmi za autonomnu vožnju

Šta se tačno desilo

Pony.ai iz Guangdžoua i Uber postojeći dogovor šire sa jednog na pet evropskih gradova, sa ciljem od preko 2.000 vozila. Nijedna strana nije rekla kada tačno vozila izlaze na ulice ni koja su četiri nova grada, samo da će detalji stizati u fazama.

Ono što jeste razjašnjeno je podjela posla. Pony.ai isporučuje tehnologiju autonomne vožnje. Uber daje aplikaciju, naručivanje, plaćanje i, najvažnije, gustinu korisnika. Održavanje voznog parka, dakle servis, čišćenje i punjenje, preuzima lokalni partner, a sama vozila na različitim tržištima mogu biti u vlasništvu različitih firmi.

Ta podjela je važnija nego što zvuči. Uber ne pravi svoj sistem autonomne vožnje nego se postavlja kao mjesto gdje se svi ti sistemi susreću sa putnicima. Pony.ai zauzvrat dobija kupce prvog dana umjesto da godinama gradi svoju aplikaciju.

Kontekst i konkurencija

Uber i Pony.ai prvi put su se udružili u maju 2025. godine, tada sa fokusom na Bliski istok. Ranije ove godine okrenuli su se Evropi i objavili komercijalnu uslugu u Zagrebu sa firmom Verne.

Brojka od 2.000 vozila je ono što ovu vijest odvaja od dosadašnjih. Robotaksi firme godinama rade probne vožnje sa desetinama ili stotinama vozila. Vozni park mjeren hiljadama je test da li autonomna vožnja može funkcionisati kao gradski prevoz, a ne kao demonstracija tehnologije.

Evropa je za to teren sa preprekama. Pravila se razlikuju od države do države, a odobrenja se ne izdaju centralno. Zbog toga je i logično što su počeli u Zagrebu, gdje postoji domaći partner i manje zakrčeno tržište od Pariza ili Berlina.

Vrijedi primijetiti i ko ovdje nedostaje. Vodeći američki igrači u ovoj oblasti u Evropu ulaze sporo, pa kineske firme prvi put uzimaju značajan komad evropskog tržišta u oblasti u kojoj se očekivalo američko vođstvo.

Naša perspektiva, šta ovo znači za region

Zagreb je od Banje Luke udaljen sat i po vožnje. To znači da će prvi ljudi iz našeg regiona koji se provozaju u vozilu bez vozača to uraditi ove ili sljedeće godine, ne za deset godina.

Za firme koje se bave prevozom, dostavom i logistikom, ovo je signal za planiranje, ne za paniku. Autonomni taksi neće preko noći ukinuti prevozničke firme u Bosni i Srbiji, ali mijenja očekivanja klijenata i cijenu prevoza u većim gradovima na duži rok. Prevoznik koji sada kupuje vozni park na sedmogodišnji kredit treba bar da zna šta se dešava u Zagrebu.

Za softverske firme u regionu tu je konkretnija prilika. Iza svakog robotaksi voznog parka stoji lokalni partner koji radi održavanje, raspoređivanje, punjenje i podršku korisnicima. To je softver i operativa koji se ne rade iz Kine nego lokalno. Firma iz regiona koja već radi sisteme za upravljanje voznim parkovima ima jasan put ka tom poslu, a Verne u Zagrebu je primjer kako to izgleda u praksi.

Za turizam i ugostiteljstvo na obali, računica dolazi kasnije, ali dolazi. Ako se cijena gradskog prevoza u Zagrebu spusti zbog vozila bez vozača, isti pritisak stiže i u druge gradove u regionu koji žive od gostiju.

Zaključak

Sljedeći korak koji treba pratiti nije broj vozila nego imena preostala četiri grada. Ako među njima bude još neki grad iz našeg šireg okruženja, autonomna vožnja postaje regionalna tema, a ne hrvatska. Drugi pokazatelj je da li Verne ostaje samostalan partner ili ga neko preuzme, jer to govori koliko je vrijedna uloga lokalnog operatera.

Ako želiš da svake sedmice dobiješ AI vijesti prevedene na priliku za tvoju firmu, a ne na naslove iz Silicijumske doline, prijavi se na AI Balkan newsletter.

Izvori

• TechCrunch, Uber and Pony.ai plan to bring 2,000 robotaxis to Europe, 14. avgust 2026, https://techcrunch.com/2026/08/14/uber-and-pony-ai-plan-to-bring-2000-robotaxis-to-europe/
• Uber Investor Relations, Pony.ai and Uber Expand Partnership to Deploy Over 2,000 Robotaxis in Europe, 14. avgust 2026, https://investor.uber.com/news-events/news/press-release-details/2026/Pony-ai-and-Uber-Expand-Partnership-to-Deploy-Over-2000-Robotaxis-in-Europe/default.aspx